EUA rechaza la contrapropuesta de México para regla origen autos TLCAN

8 de may. (Sentido Común) -- El gobierno de Estados Unidos rechazó la contrapropuesta que entregó la delegación mexicana para regular las reglas de origen de la industria automotriz en las renegociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), reportó la agencia estatal de noticias canadiense Canadian Press.

     El gobierno mexicano, tras consultar a su industria, propuso que las reglas de origen del sector automotor subieran de 62.5%, que propone el actual TLCAN, a un nivel de 70%. Esa propuesta llegó a las negociaciones luego de que Estados Unidos buscó subir el contenido local en los vehículos ensamblados en América del Norte a 85%, en una primera instancia, y posteriormente a 75%.

     Las reglas de origen son el valor mínimo que debe tener un vehículo fabricado en esa región para ser considerado originario de la misma y, por tanto, pueda recibir los beneficios del libre comercio.

     Si bien la propuesta mexicana es un avance, ya que hasta hace poco el gobierno y la industria automotriz mexicana parecían inflexibles en su decisión de no aumentar esa regla de origen, porque la consideraban estricta con respecto a las regulaciones que enfrentan en otros países, sigue por debajo de la última oferta estadounidense de 75% que presentó hace unas semanas.

     La postura mexicana fue planteada por Ildefonso Guajardo, el secretario de Economía y líder negociador del país en el proceso para reescribir el TLCAN, durante el viaje que realiza a la ciudad de Washington, D.C., para encontrarse con Chrystia Freeland y Robert Lighthizer, sus homólogos de Canadá y Estados Unidos, respectivamente.

     Además, la delegación mexicana recomendó no incluir un nivel mínimo de acero norteamericano en la producción de automóviles en la región y tampoco contemplar un salario mínimo para los trabajadores que laboran en las plantas automotrices.

     Esas propuestas difieren de la postura estadounidense, que exige un contenido mínimo de 70% de acero norteamericano en la manufactura de automóviles bajo el marco del TLCAN, así como un salario mínimo de 16 dólares por hora para quienes ensamblan 40% de cada vehículo en la región.

     De ahí que, para compensar esa negativa, la delegación mexicana puso a consideración de sus socios establecer una compensación para las ensambladoras que usen acero y aluminio norteamericano en sus plantas de producción. No es claro aún qué tipo de compensación sería o cómo la calcularían las autoridades.

     El tema de las reglas de origen del sector automotriz será, para muchos, lo que muy probablemente determine el éxito de las negociaciones que los tres países iniciaron en agosto del año pasado, a solicitud del presidente estadounidense Donald J. Trump.

     El mandatario estadounidense ha criticado frecuentemente las condiciones actuales del sector automotor, porque cree que Canadá y México aprovecharon las reglas del TLCAN para atraer millones de empleos y fábricas estadounidenses a sus países. 

     De ahí que el gobierno estadounidense aparentemente rechazó “muy rápido” la propuesta que México puso sobre la mesa de negociaciones en Washington, de acuerdo con un reporte de Alexander Panetta, el corresponsal de Canadian Press, en un mensaje publicado en su cuenta de Twitter.

     A pesar de las dificultades, algunos funcionarios ven con optimismo el avance de los diálogos del TLCAN esta semana, en la que los negociadores se encuentran discutiendo algunos de los temas más álgidos.

     “Definitivamente estamos progresando en las negociaciones”, dijo Chrystia Freeland, la ministra de Relaciones Exteriores canadiense, en un encuentro con reporteros desde Washington, D.C.

     Las presiones que enfrenta el gobierno mexicano en los asuntos relacionados con la industria automotriz no solo provienen de la postura estadounidense. 

     Canadá también parece estar a favor de apoyar un incremento de los salarios de este sector en México en las renegociaciones del TLCAN, con la intención de eliminar el incentivo que representan los bajos costos laborales en México.

     “Al final Canadá y Estados Unidos deberían, en algún punto, unir sus fuerzas y decirle a México: estos son los salarios que deben ser en la industria automotriz, estas son las reglas que deben ser, y si México las rechaza entonces deberíamos esperar hasta el 1 de julio, cuando haya un nuevo presidente”, dijo Jerry Dias, un líder sindical del sector automotor canadiense, en un encuentro con reporteros en Washington.

     Ahora falta saber cuál es el siguiente paso de las negociaciones, que los tres países quieren concluir lo antes posible con la intención de evitar que se vea obstaculizada por las elecciones presidenciales de julio en México y las legislativas de noviembre en Estados Unidos.